Il existe des plates-formes incroyables que des fans de courses de sim dédiés ont construits ou achetés pour améliorer leur plaisir. Mais pour les gens moi-même, cela pourrait ne pas être une option en raison de l'espace, du budget ou parce que nous ne sommes tout simplement pas aussi sérieux en matière de course. C’est là que les supports de roues entrent en jeu, un juste milieu entre le serrage de votre roue sur une table et une plate-forme massive qui consomme une pièce entière. J'ai déjà examiné un support de roue, mais maintenant j'ai mis à niveau et je veux partager mes réflexions sur cette mise à niveau. Voici le support de roue GT Omega Apex. Continuez à le voir. C’est assez long. Vous pouvez arrêter de regarder maintenant et continuer à lire.

La construction de l'Apex est assez facile car la partie principale du cadre volumineux est prête à sortir de la boîte. Tout ce que vous avez à faire est de fixer le support de levier de vitesses inclus, puis de coller votre roue et vos pédales sur le tout. Certes, la feuille d'instructions est un peu inutile, mais une petite touche de bon sens vous permettra de construire le tout sans le claquer accidentellement sur les parties sensibles de l'anatomie humaine. Je dirais que vous pouvez assembler le tout en 10 à 20 minutes, selon la fréquence à laquelle vous égarez les morceaux.

Mis à part les clés et les clés Allen qui viennent dans le sac, il y a aussi une quantité rassurante de vis, rondelles et écrous supplémentaires au cas où vous en perdriez. De plus, il y a des bandes Velcro pratiques pour aider à ranger les câbles.

GT Omega décrit l'Apex comme ayant un cadre de style X, mais je pense qu'il ressemble beaucoup plus à un Y inversé. Mais quelle que soit la lettre de l'alphabet dans laquelle cette chose essaie de se déguiser, une chose est sûre: c'est une grosse bête. Cela signifie également que c'est agréable et solide. Même si je voyais désespérément ma roue dans les deux sens dans DiRT 2 tout en criant au sommet de mes poumons (DiRT 2.0 en VR fait peur, vous allez), l'Apex a à peine bougé. Je ne peux pas commenter la résistance d'une roue à entraînement direct, car ils peuvent exercer des niveaux de force impressionnants, mais pour moi, c'était fantastique et un progrès considérable par rapport au support de base Next Level Lite que j'utilisais .

Pour moi, la meilleure caractéristique de la GT Omega Apex est le niveau de réglage des pédales. Vous pouvez l'avoir de plat à vertical. Personnellement, j'utilise un Logitech G920 qui a une pédale de frein très rigide. Lorsque je pose à plat ou même avec un léger angle, il est difficile d'exercer une pression suffisante sur le frein, mais avec l'Apex, je pouvais l'incliner beaucoup plus haut et cela améliorait considérablement mon freinage. Il y a aussi beaucoup d'espace pour faire glisser les pédales vers l'avant ou vers l'arrière, de sorte qu'entre une inclinaison de la plate-forme entière, vous avez beaucoup d'espace pour placer les pédales juste à droite.

Il n'y a que la moindre quantité de flexion dans la plaque de pédale, même en appliquant des tas de pression. C'est un beau témoignage de la qualité de construction globale de l'Omega Apex.

La roue elle-même est montée sur une plaque métallique solide qui est pré-percée pour toutes les grandes marques, bien que vous deviez évidemment toujours vérifier que la roue choisie est prise en charge. Sur la plaque elle-même, vous obtenez un bon réglage de l'inclinaison afin que vous puissiez orienter votre roue comme vous le souhaitez. Quant à la hauteur, vous pouvez élever la barre de 67 cm à 86 cm, ce qui est raisonnable, sinon brillant. Gardez à l'esprit que si vous fixez le support de levier de vitesses inclus, le réglage est légèrement inférieur.

Le support de levier de vitesses peut être fixé à gauche ou à droite, et il est assez bas. En fait, je n'ai pas pris cela en considération lorsque j'utilisais ma chaise normale, et j'ai fini par découvrir que je ne pouvais pas changer de vitesse à cause des accoudoirs.

Le long de la barre supérieure, vous verrez également des trous supplémentaires qui ont été percés, qui, selon GT Omega, permettent aux gens de monter tout ce qu'ils souhaitent. Il y a aussi quelques accessoires officiels, comme un support pour clavier.

Plier l'Apex pour le ranger est… difficile. Idéalement, il s'agit d'un travail pour deux personnes, mais vous pouvez gérer par vous-même. Vous devez d'abord desserrer les deux boutons maintenant la plaque de pédale en position de sorte que vous pouvez soulever la plaque avant de la resserrer. Ensuite, il s'agit de soulever un peu le poids et d'utiliser votre pied pour plier les deux supports ensemble. Personnellement, j'ai choisi de laisser les écrous qui agissent comme une charnière pour les supports, car sinon vous devez saisir la clé Allen et la clé pour les desserrer et les serrer à chaque fois que vous déplacez l'Apex. Les laisser lâches signifie que vous devez être prudent lorsque vous déplacez l'apex, mais c'est un peu plus pratique que l'alternative. Une sorte de système de libération rapide pour la charnière aurait été beaucoup plus facile à utiliser. Cependant, je ne suis pas ingénieur et peut-être que GT Omega n’aurait pas pu trouver quelque chose de plus simple qui soit également assez solide.

À 16 kg sans roue ni pédale attachée, l'Apex n'est pas exactement un kit léger, ni petit. Cela gêne certainement un peu la facilité de stockage, mais la bonne nouvelle est que GT Omega vend également des roulettes verrouillables qui s'adaptent sur le fond du support Apex, ce qui facilite beaucoup les déplacements. Honnêtement, j'aurais aimé les avoir inclus dans la boîte étant donné le prix de 150 £.

En bref, ranger l'Omega Apex n'est pas aussi facile qu'avec d'autres stands plus petits, mais le compromis est une plate-forme plus stable pour vos ébats de conduite. Assurez-vous simplement que vous avez de la place pour cela. Entièrement installé, l'Apex mesure 80 cm de haut, 55 cm de large et 69 cm (agréable) de long. Mais même si ce n'est pas la chose la plus facile à faire, être en mesure de replier votre support avec la roue et les pédales toujours attachées est idéal pour ceux qui n'ont pas le luxe de tout laisser en place.

Mon seul autre problème est que le bruit du levier de vitesses semble être amplifié par l'ensemble. Pour être honnête, le tout est en métal, donc chaque son de votre roue, de vos pédales et de votre levier de vitesses va le traverser. Les pieds en caoutchouc inclus aident à atténuer le bruit envoyé directement dans le sol, mais si cela peut valoir la peine de se procurer un tapis en caoutchouc ou quelque chose pour aider à l'étouffer.

Dans l'ensemble, le support de roue GT Omega Apex est un produit fantastique, même s'il est livré avec une étiquette de prix presque aussi substantielle que sa qualité de construction. Pour le dire simplement, je ne recommanderais probablement pas l'Apex à tout le monde, non pas parce qu'il n'est pas bien fait ou un excellent support de roue, mais parce que c'est un achat cher si vous ne prévoyez pas de l'utiliser beaucoup. Si vous ne sortez votre roue qu'une fois par mois, il est probablement préférable d'économiser de l'argent et optez pour une option plus basique. Mais si vous vous êtes retrouvé à courir avec une roue et que vous voulez quelque chose de plus solide, l'Apex vaut chaque centime.
















Évaluation: 4 sur 5.